А реально переползти с корабля на корабль?

Реально, и физика тут простая, хотя и непривычная. От носа корабля к оси вращения вы лезете «вверх», и вес по дороге уменьшается до нуля. У оси невесомость. Дальше начинается спуск к другому кораблю, и вес растёт. Всё это время сила Кориолиса тянет вас вбок от троса.

Условия

ощущаемый вес (вдоль троса) Кориолис (поперёк троса) наклон «вертикали» от троса

Итог перехода

Физика

Во вращающейся системе (ось x вдоль троса, ω — скорость вращения) чтобы двигаться по закону $x(t)$, руки должны прикладывать к тросу силу

$$F_\parallel = m\,(\ddot x - \omega^2 x), \qquad F_\perp = 2\,m\,\omega\,\dot x$$

Первое — «вес» плюс разгон и торможение, второе — сила Кориолиса. Проверено численным дифференцированием инерциальной траектории (проверка).

Работа подъёма от носа (радиус $R_a$) до оси $W = \tfrac12 m\omega^2 R_a^2$ — как подняться на высоту $\omega^2R_a^2/2g$ на Земле. На спуске ровно столько же энергии нужно погасить: тормозить руками, тросовым тормозом или лебёдкой кабины.

У самой оси «вес» $\omega^2 x$ стремится к нулю, а Кориолис $2\omega\dot x$ от радиуса не зависит. Ниже радиуса $r^* = 2\dot x/\omega$ боковая сила больше «веса»: ощущаемая вертикаль ложится почти поперёк троса. На скорости 0,5 м/с при 4 об/мин это последние ~2,4 м до оси — там проще перехватываться руками без спешки.

Система в целом тоже чувствует переход: момент импульса сохраняется, и пока груз у оси, вращение чуть быстрее. Для человека массой 100 кг на двух кораблях по 150 т это около 0,01 %. Для кабины в несколько тонн — уже десятые доли процента, и трос прогибается вбок на сантиметры.